Lämpösuojahuppu vai kylmäkuljetusauto? Milloin passiivinen eristys riittää

Lyhyt vastaus: noin 12 tunnin ajoille, jälleenlastauksen hetkille ja multimodaalikuljetuksiin lämpöeristyshuppu riittää käytännössä usein, murto-osalla jäähdytetyn kuljetuksen kustannuksista. Pitkille ajoille, joilla on tiukka lämpötilavaatimus (kuten lääkkeet 2 °C:sta 8 °C:een usean päivän ajan), aktiivinen jäähdytys on edelleen normi. Seuraavassa selitämme, missä raja kulkee.

Mitä lämpöeristyshuppu tarkalleen tekee?

Lämpöeristyshuppu (kutsutaan myös lavahupuksi tai eristehupuksi) on joustava, heijastava huppu, joka asetetaan lavan, rullakon tai ULD-yksikön päälle. Huppu ei jäähdytä aktiivisesti, vaan muodostaa passiivisen eristekerroksen, joka pitää lämmönsiirron, auringon säteilyn ja kosteuden ulkopuolella. Tulos: lastin lämpötila muuttuu paljon hitaammin kuin ilman suojaa.

Milloin passiivinen eristys riittää?

• Lyhyet ja keskipitkät ajot. Kaupunkijakelussa ja muutaman tunnin ajoilla hyvin istuva huppu, etenkin yhdistettynä kylmäelementteihin, pitää lastin reilusti marginaalin sisällä.
• Jälleenlastauksen hetket. Suurin lämpötilariski ei ole ajossa vaan odottamisessa: laiturilla, kentällä, ristiinlastauksessa. Juuri siellä lämpöeristyshuppu suojaa.
• Lentorahti. Lentorahdissa lavat ja ULD-yksiköt seisovat joskus tuntikausia suojaamattomina kentällä täydessä auringossa tai pakkasessa. Lämpöeristyshuput ovat siellä vakioratkaisu, sillä kylmäauto ei aja lentokoneeseen.
• Turvaverkkona aktiivisen jäähdytyksen rinnalla. Myös kylmäauton sisällä huppu lisää vakautta ovien tiheän avaamisen yhteydessä, ja se auttaa ylittämään häiriöt tai odotusajat.

Milloin aktiivinen jäähdytys on tarpeen?

Valitkaa kylmäauto tai reefer, kun lastin on pysyttävä päiväkausia kapealla lämpötila-alueella, äärimmäisen pitkillä kuljetusajoilla ilman välipysähdystä tai kun lainsäädäntö ja määräykset edellyttävät jatkuvaa aktiivista jäähdytystä ja lämpötilan rekisteröintiä. Passiivinen eristys hidastaa lämpötilan muutosta, mutta ei pysäytä sitä kokonaan.

Kustannusero

Jäähdytetty kuljetus on kalliimpaa ajoa kohden ja lisäksi rajallisemmin saatavilla, etenkin ruuhka-aikoina. Uudelleenkäytettävä lämpöeristyshuppu on kertahankinta, joka kestää usein monta ajoa. Monelle lähettäjälle yhdistelmä tavallinen kuljetus, lämpöeristyshuppu ja kylmäelementit on siksi kustannustehokas reitti ilman kompromisseja tuotteen laadussa.

Näin teette valinnan: viisi kysymystä

1. Kuinka kauan kokonaisaika matkalla on? Laskekaa mukaan odotusajat ja jälleenlastaus, ei vain ajoaikaa.
2. Kuinka kapea sallittu lämpötila-alue on? Mitä kapeampi, sitä aikaisemmin aktiivista jäähdytystä tarvitaan.
3. Mikä vuodenaika ja mikä reitti? Kesäinen reitti, jolla on paljon odotusaikaa, vaatii enemmän kuin lyhyt talviajo.
4. Onko lämpötilan rekisteröinti pakollista? Tarkistakaa, mitä asiakkaanne tai toimialanne vaatii, ja kirjatkaa se etukäteen.
5. Kuinka usein lähetätte? Kiinteillä, toistuvilla reiteillä uudelleenkäytettävä huppu kannattaa nopeammin.

Kustannusten rinnastaminen

Älkää vertailko pelkkää ajohintaa. Asettakaa lähetystä kohden rinnakkain: kylmäauton tai reeferin kustannukset, hupun ja kylmäelementtien kustannukset ajoa kohden (hankinta jaettuna ajojen määrällä) sekä vahinkojen tai hylkäysten riski. Kysykää kuljetusliikkeeltänne hintaa ja saatavuutta ruuhka-aikoina. Konteille pätee vastaavanlainen punninta, katsokaa reefer vai konttivuoraus.

Käytännön nyrkkisäännöt

• Lastatkaa tuotteet aina oikeassa alkulämpötilassa; huppu pitää lämpötilan, mutta ei luo sitä.
• Yhdistäkää geelipakkauksiin lisäpuskuriksi lämpimällä säällä.
• Huolehtikaa, että huppu sulkeutuu hyvin lavan tai ULD-yksikön ympäriltä, sillä raot ovat lämpövuotoja.
• Peittäkää yläpuoli aina, sillä sieltä suurin osa lämmöstä tulee sisään.
• Mitatkaa reittinne kerran läpi dataloggerilla; silloin tiedätte varmasti, mitä teidän ketjussanne tapahtuu.

Näin testaatte ilman riskiä

Haluatteko tietää, riittääkö passiivinen eristys reitillänne? Aloittakaa koelähetyksellä nykyisen toimintatapanne rinnalla. Asettakaa molempiin lähetyksiin dataloggeri ja vertailkaa lämpötilakäyrää. Katsokaa erityisesti odotuksen ja jälleenlastauksen hetkiä. Näin perustatte valinnan omiin mittaustietoihinne oletusten sijaan. Se, kuinka kauan huppu pitää lastin lämpötilassa, riippuu alkulämpötilasta, ulkolämpötilasta, odotusajasta ja lastin massasta. Lisää aiheesta artikkelissa kuinka kauan lämpöeristyshuppu pitää lastin lämpötilassa.

Usein kysytyt kysymykset

Korvaako lämpöeristyshuppu kylmäauton?

Ei kaikissa tapauksissa. Lyhyillä reiteillä ja jälleenlastauksessa se voi riittää. Pitkillä reiteillä, joilla on tiukka vaatimus, aktiivinen jäähdytys on usein edelleen tarpeen.

Voinko käyttää huppua myös kylmäautossa?

Kyllä. Se voi antaa lisävakautta ovien avaamisen tai odotusaikojen yhteydessä.

Mitä tapahtuu, jos jäähdytys rikkoutuu?

Huppu hidastaa lastin lämpenemistä ja voi siten voittaa aikaa. Kuinka paljon, riippuu olosuhteista.

Mikä lasti on herkkä lämpenemiselle?

Sen määrittelette itse tuotteenne ja asiakkaanne vaatimusten perusteella. Kun tiedätte sallitun lämpötila-alueen, voitte sovittaa reitin, hupun ja kylmäelementit siihen. Jos epäröitte, pyytäkää meitä miettimään asiaa kanssanne.

Montako kylmäelementtiä tarvitsen hupun kanssa?

Se riippuu lastista, reitistä ja säästä. Aloittakaa koelähetyksellä ja mitatkaa käyrän kulku, jolloin voitte säätää määrää.

Haluatteko testata itse?

Tutustukaa koko valikoimaamme lämpöeristyshuput vakiokooissa EURO- ja lohkolavoille, rullakoille ja ULD-yksiköille, omaa tuotantoa vuodesta 1972 ja toimitettuna muutaman työpäivän sisällä. Mittatilaustyö on mahdollista poikkeaville koille. Lisää hupuista luette artikkelista eristävä lavahuputus ja sivultamme uudelleenkäytettävät lämpöeristyshuput.