Kuinka kauan lämpöhuppu pitää kuorman oikeassa lämpötilassa?

Lämpöeristyshuppu ei jäähdytä. Se kuulostaa pieneltä yksityiskohdalta, mutta se on tämän artikkelin tärkein lause: huppu ei lisää kylmää, vaan hidastaa lastinne lämpenemistä. Kun tämän ymmärtää, laskee toisin.

Mistä lämpö tulee

Lentorahdissa riski ei ole itse lennossa. Rahtitila on yleensä viileä. Riski on lentoa edeltävissä ja sen jälkeisissä tunneissa: ajo kylmävarastolta terminaaliin, odottaminen kentällä, lastaus ja purku. Lava, joka seisoo kaksi tuntia auringossa, kerää säteilylämpöä yläpuolelleen, ja juuri sieltä suurin osa lämmöstä tulee sisään.

Neljä tekijää

Lastin alkulämpötila. Tämä on suurin. Lasti, joka lähtee oikeassa lämpötilassa, pysyy hyvänä paljon pidempään kuin jo lämmennyt lasti. Huppu ei voi korjata alussa tehtyä virhettä.

Ulkolämpötila sekä aurinko tai varjo. Ero varjossa olevan lavan ja saman lavan välillä täydessä auringossa on suurempi kuin ero yksikerroksisen ja kaksikerroksisen hupun välillä.

Kuinka kauan lava seisoo jäähdytetyn ympäristön ulkopuolella. Laskekaa pisimmän mahdollisen tilanteen mukaan, ei keskiarvon.

Lastin massa. Täysi, raskas lava sisältää paljon lämpömassaa ja lämpenee hitaasti. Puolillaan oleva lava, jossa on paljon ilmaa, lämpenee nopeasti.

Miksi emme ilmoita tunteja

Tässä luettelossa ette näe lupausta, kuten neljäkymmentäkahdeksan tuntia. Se olisi merkityksetön luku, koska se riippuu täysin yllä olevista neljästä tekijästä. Se, joka sellaisen luvun ilmoittaa, lähtee laboratorio-olosuhteista, joita kentällä ei ole.

Mitä voitte tehdä

Huolehtikaa, että lasti menee huppuun oikeassa lämpötilassa. Valitkaa kaksikerroksinen pitkille reiteille tai lämpimiin ilmastoihin. Lisätkää kylmäaineita itse lastiin, kun reitti on pitkä, sillä huppu vain hidastaa lämpenemistä. Ja peittäkää yläpuoli aina, sillä lämpö tulee sisään sieltä. Sopivat kylmäelementit löydätte kokoelmastamme, ja lämpöeristyshuppujen valikoima sisältää useita malleja.

Mitatkaa itse arvaamisen sijaan

Ainoa luotettava tapa selvittää oma kylmänpitoaikanne on mitata. Se tehdään näin:

1. Asettakaa dataloggeri lastin keskelle ja toinen lähelle ulkoreunaa hupun alle.
2. Asettakaa mittausväli niin, että näette käyrän kulun hyvin, esimerkiksi muutaman minuutin välein.
3. Ajakaa todellinen reitti, odotusajat kentällä tai laiturilla mukaan lukien.
4. Lukekaa tiedot ja katsokaa, missä lämpötila nousee nopeimmin. Se on yleensä odottamisen aikana.
5. Säätäkää ratkaisua, esimerkiksi lisäkerroksella tai useammalla kylmäelementillä, ja mitatkaa uudelleen.

Dataloggerit löydätte kokoelmasta dataloggerit. Yksi mittaus kertoo teidän tilanteestanne kyseisellä hetkellä. Toistakaa koe lämpimämpänä tai kylmempänä ajanjaksona, jos reittinne kulkee ympäri vuoden.

Tilanteet rinnakkain

• Lyhyt ajo, lava pysyy varjossa: huppu tekee vähän työtä, ratkaisevaa on alkulämpötila.
• Pitkä odotus kentällä auringossa: yläpuoli saa paljon säteilyä. Hyvin peitetty yläpuoli ja tarvittaessa kaksikerroksinen auttavat tässä.
• Lämmin ilmasto tai pitkä reitti: yhdistäkää huppu ja kylmäelementit lastiin ja mitatkaa käyrän kulku.
• Puolillaan oleva lava: siinä on paljon ilmaa, joten lasti lämpenee nopeammin. Täyttäkää lava mahdollisimman täyteen.

Yleiset virheet

• Lämpimän lastin asettaminen huppuun ja odotus, että se jäähtyy.
• Yläpuolen peittämättä jättäminen.
• Keskimääräisen odotusajan käyttäminen laskennassa pisimmän sijaan.
• Sellaisen hupun käyttö, joka ei sulkeudu kunnolla lavan ympärille.

Tarkistuslista ennen lähtöä

• Onko lasti lastattu oikeassa lämpötilassa?
• Sulkeutuuko huppu ympäriltä ja onko yläpuoli peitetty?
• Tarvitaanko tällä reitillä kylmäelementtejä?
• Onko lavalla dataloggeri?
• Tietääkö vastaanottaja, että lava on purettava nopeasti?

Huppu vai kylmäauto?

Lyhyillä reiteillä ja jälleenlastauksen hetkillä huppu voi riittää. Pitkillä reiteillä, joilla on tiukka lämpötilavaatimus, valitaan usein aktiivinen jäähdytys. Vertailun löydätte artikkelistamme lämpöeristyshuppu vai kylmäauto. Lisää itse hupusta luette artikkelista eristävä lavahuputus.

Usein kysytyt kysymykset

Voitteko ilmoittaa kylmänpitoajan tunteina lavalleni?

Emme. Tuntematta reittiänne, lastianne ja ulkolämpötilaa se olisi arvaus. Mietimme mielellämme kanssanne ratkaisua, ja dataloggerilla mittaatte tuloksen itse.

Onko kaksikerroksinen aina parempi?

Ei aina. Pitkillä reiteillä tai lämpimissä ilmastoissa kaksikerroksinen on usein järkevä. Lyhyillä reiteillä yksikerroksinen voi riittää. Se, mikä sopii, riippuu tilanteestanne.

Kumpi on tärkeämpi: huppu vai alkulämpötila?

Alkulämpötila. Huppu pitää sen, mikä sen sisällä on, mutta ei palauta lämmennyttä lastia.

Miksi yläpuoli lämpenee ensin?

Kentällä tai varastohallissa säteily tulee pääosin ylhäältä. Aurinko ja katon alla oleva lämmin ilma osuvat lavan yläpuoleen kovimmin. Huppu, joka peittää yläpuolen kokonaan ja sulkeutuu hyvin, auttaa siksi enemmän kuin ylimääräinen eristys sivuilla.

Mistä löydän lisää neuvoja?

Sivultamme eristävät pakkaukset lentorahtiin luette lisää air cargo -pakkaamisesta. Tai ottakaa meihin yhteyttä reittinne kanssa, niin mietimme asiaa kanssanne. Kertokaa meille lavan mitat, lastin lämpötilaraja ja arvioitu kuljetusaika, niin voimme ehdottaa sopivaa hupputyyppiä ja neuvoa, miten testaatte sen omalla reitillänne ennen laajempaa käyttöönottoa.